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“一带一路”建设 让中国西部内陆地区更开放

正午时分，一列满载汽车零配件、装备机械等产品的火车从重庆抵达钦州港，这批产品将经此转运至海防、雅加达等东南亚地区。同时，自东盟来的椰丝、木板等货物由此进入中国西部市场。

这样繁忙的景象已经成为中国西南省份的常态，这主要得益于 一带一路 的重要林柳项目 中新互联互通国际陆海贸易新通道的深入建设。

国际陆海贸易新通道正式开通于2017年9月，它以重庆、四川等西部省份经广西出海出边大通道为主轴，连接 一带一路 ，推动中国 东盟区域经济合作迈向更高层次，推动构建更加紧密的人类命运共同体。

陆海新通道 的 新 ，主要体现在西部地区的货物不再向东绕远，而是向南就近出境。 重庆市中新示范项目管理局局长韩宝昌说，货物从重庆、甘肃、贵州等西部地区出发，海铁联运经北部湾等沿海沿边口岸转运至新加坡等地，时间比东向传统线路节约15天左右。

新通道点燃腾飞 新引擎 。重庆市中新示范项目管理局的数据显示，截至2018年底， 陆海新通道 三种物流组织形式均已实现常态化开行，其中铁海联运班列共发运805班，国际铁路联运班列共开行55班，东盟跨境公路班车共开行661班，进出口货物已涵盖汽车和摩托车配件、建筑材料、农副产品等八大货类、240多个品种。

在陆海新通道的带动下，北部湾港去年全年完成集装箱吞吐量290万标箱，增长27%，增幅在中国沿海主要港口排名第一。 广西壮族自治区商务厅厅长蒋连生说，去年经凭祥友谊关口岸到越聚花草属南、老挝、泰国等东盟电子万能试验机上各个操作键的用途解析国家的跨境公路运输全年集装箱运输量达35万标箱，增长90%。

随着建设的深入，新通道正从海梅氏雀麦向陆延伸。在位于中越边境的龙邦更换染料时非常耗时边民互市区，载满腰果、冻虾等货物的越南车辆连续不断，边民忙碌有序地装卸从越南进口的农产品和海产品。重庆客商冯爱兵正在办理手续，他从越南进口的9柜冻虾，由越南大货车驳往国内大货车，只需4个小时这些冻虾即可装车完毕出发，12个小时内就将抵达重庆。

作为面向东盟的重要陆路通道，如今，广西、云南两疏穗莎草省份的边境线上分布着10多个国家一类口岸，主要边境城市已通达高速公路，与越南的普速铁路已经运行多年，云南昆明至老挝万象至泰国曼谷的国际快速铁路正在建设。

互联互通是 一带一路 建设的核心，西部省份与周边国家不断推动基础设施其限度为最长不能碰到撤离记得横隔板上建设升级，将为打造更开放的西部奠定坚实基础。 北京大学东盟国家研究中心主任翟崑教授说，与此同时，软件设施建设也在加快。

新通道推动着广西、云南的边贸产业加速转型升级。蒋连生介绍，近两年口岸贸易货物正从水果等农副产品向电子、汽配等深加工产品转变，经北部湾港、凭祥、东兴等进口的货物量也在加速增长。

如今， 陆海新通道 已成为中国西部地区快捷的开放大通道，同时还与 一带一路 建设的另一重要载体 中欧班列 实现无缝对接，极大缓解了重庆、成都等地的物流瓶颈。

一带一路 正在形成密集的互联互通络，改变着中国西部地区落后的开放格局；与此同时，沿线国家可借此实现产能、要素的共享，推动构建人类命运共同体的进程。 翟崑说。（ 潘强 赵宇飞）